Авария на Уралкалии

На 8 января размеры провала в рыхлых отложениях составили 443 на 323 м (на 30 декабря 2008 г. – 442 на 323 м), говорится в официальном сообщении, которое датировано 9 января и распространено 10 января. Минимальные расстояния до железнодорожной ветки не изменились. Полученные данные по площадному мониторингу за оседаниями земной поверхности с использованием спутниковой радарной технологии хорошо согласуются с результатами инструментальных наблюдений по маркшейдерским профильным линиям.

Согласно официальному сообщению пресс-службы штаба ЧС при городской администрации Березников, на 25 декабря размеры Провала не изменились. В рыхлых отложениях размеры – 442 на 323 м, в коренных породах – 412 на 295 м. Не изменились минимальные расстояния от провала до действующей железнодорожной ветки. По данным тахеометрической съемки вокруг провала наблюдается поднятие земной поверхности в пределах 10-50 мм, в том числе в районе «провал – железная дорога» в пределах 2-10 мм.

Выполнен очередной цикл газо-геохимического опробования подпочвенного воздуха с целью оценки динамики приповерхностного газового фона на участках предполагаемого образования газо-воздушных шапок. Активизации поступления горючих газов в приповерхностную часть разреза не зафиксировано. Всего за неделю зарегистрировано 3 слабых события. За период с 12 по 18 декабря включительно заявок на отправку по временной обходной железнодорожной ветке составов с опасными грузами не поступало.

«Причиной аварии на БКПРУ-1 стал прорыв водозащитной толщи на одном из проблемных участков, где отработка продуктивных пластов была закончена в 1967 году. В 1996 году «Уралкалий» заказал работу по выявлению опасных мест с точки зрения масштаба проседаний земной поверхности, особенностей строения водозащитной толщи и других геологических особенностей, – говорит Аркадий Красноштейн. – В течение многих лет шел процесс активного оседания поверхности – общая величина оседаний составила 2,5 метра…»