железнодорожное сообщение

Российские железные дороги одними из первых в стране отреагировали на мировой экономический кризис - резким снижением грузопотока. Убыток ОАО РЖД в этом году может достичь 100 млрд руб., его инвестпрограмма сокращена почти вдвое. Тем не менее, в 2009 году планируется освоить 10 млрд. рублей на так называемый «БАМ внутри Свердловской дороги» – 53 километровый обход вокруг провала на БКПРУ-1 в Березниках. Чего компания ждет от будущего, какой помощи ожидала и какую получила от государства…

На пять метров сократилось за минувшую неделю расстояние от Провала до действующей железной дороги (ранее – «резервной») и составлял, согласно официальному сообщению от 18 января, 105 метров (согласно официальным сведениям на 10 января – 110 метров). Скорости оседаний вокруг Провала с северной, восточной (по старому железнодорожному полотну) и юго-восточной сторон «остаются прежними» - 10-20 сантиметров в месяц. Местами наблюдается уменьшение скоростей оседания.

Заканчивается строительство второй обводной ветки по территории Первого рудоуправления. Местным СМИ показали "последний отрезок" укладываемых рельсов нового 6-километрового участка дороги, по которому будут отправляться грузовые составы. По словам представителей железной дороги, на четырёхкилометровом отрезке – «большой петле» - весь путь уложен, идёт монтаж контактной сети. На «малой петле» заканчиваются работы по укладке. Для прохождения составов всё должно быть готово к 28 декабря.

Согласно официальному сообщению, в затапливаемой шахте 3 декабря сработал датчик на глубине 135 метров. К 6 декабря, по официальным подсчётам, в рудник поступило около 36,45 млн. куб. метров рассолов. При общем объёме пустот в руднике 81,7 миллиона кубометров это означает, что заполнено около 45 процентов шахтных пустот. При этом размеры Провала увеличились на три метра сверху и на 15 метров внизу, а расстояние от Провала до железной дороги не изменилось и официально составляет 115 метров.