Мэрия укоротит частников

Власти Перми затевают очередную реформу транспортной отрасли города. Чиновники намерены внести коррективы в маршрутную сеть, в результате чего более десятка автобусных маршрутов планируется укоротить и переориентировать пассажирские потоки. Оптимизация маршрутов снизит размер дотаций предпринимателям на перевозку льготников. Объем дотаций в 2008 году превысит 500 млн руб., со следующего года выплаты перевозчикам могут сократиться наполовину. Перевозчики не верят, что администрации удастся провести оптимизацию.

Как стало известно „Ъ“, департамент транспорта и дорог разрабатывает проект оптимизации маршрутной сети города: основные изменения коснутся автобусных перевозок, которые сегодня полностью осуществляются частными предпринимателями. Будут реорганизованы 15 из примерно сотни ныне действующих автобусных маршрутов: три из них планируется ликвидировать, остальные — укоротить. В числе маршрутов, ликвидация которых возможна: №72 Крохалева — Ипподром, №66 Парковый — Крохалева. Среди маршрутов, которые могут быть укорочены, есть и наиболее популярные среди горожан — №77 Левшино — Театр «Ироничная компания» и №32 Голованово — Центральный рынок.

Согласно проекту, секвестру подвергаются те маршруты, которые конкурируют в Перми с трамваями и троллейбусами МУП «Горэлектротранс». «Укорачиванию» подвергнутся так называемые «длинные» маршруты — они проходят почти через весь город. Сокращение пути автобуса приведет к тому, что пассажирам, ранее следовавшим «длинным» маршрутом, придется делать пересадку. Это позволит увеличить выручку владельцам автобусов и тем самым сократить дотирование из городского бюджета. Сейчас стоимость одной поездки на автобусе составляет 10 руб. Размер дотаций в бюджете 2008 года составляет 514 млн руб. По сведениям источника в мэрии, в результате оптимизации уже с 2009 года размер дотаций перевозчикам может быть снижен — примерно на 50%.

В департаменте дорог и транспорта подтвердили „Ъ“, что проект реформирования маршрутной сети действительно разрабатывается: «Планируется ряд изменений сети для того, чтобы перенаправить пассажиропоток с автобусов на трамваи». При этом отмечается, что изменения в сети будут происходить постепенно, сам процесс может занять несколько лет. Как сообщил „Ъ“ замруководителя департамента Максим Кис, будут ликвидированы остановки автобусов у драмтеатра: транспорт не будет объезжать кольцо улиц Ленина — Крисанова — Коммунистическая, время движения на маршрутах автобуса сократится примерно на 12 минут.

Масштабная реформа городского транспорта в Перми началась летом 2008 года по инициативе губернатора края Олега Чиркунова. Господин Чиркунов вместе с городскими властями, изучив опыт по борьбе с пробками мэрии бразильского города Куритибы, признал преимущественным развитие в Перми электротранспорта. Сейчас в Перми более развиты автобусные перевозки — существует более сотни автобусных маршрутов, тогда как трамвайных — 11 и троллейбусных — 13. При этом 100% рынка автобусных перевозок контролируют предприниматели (в 2006 году действовало 126 перевозчиков, наиболее крупные — НП «Автоальянс», НП «Автоликон», НП «Единый союз перевозчиков»). Стоит отметить, что у городских властей часто возникают конфликты с частными перевозчиками: владельцы автобусов регулярно жалуются на недостаток дотаций из городского бюджета, периодически угрожая прекратить перевозку льготников.

Развитие муниципального транспорта властями уже выразилось в том, что пермским трамваям этим летом выделили в центре Перми отдельную полосу движения. В то же время чиновники мэрии решили ужесточить отношения с перевозчиками — в качестве эксперимента будет проведен конкурс по распределению трех маршрутов. Сейчас маршруты распределяются по заявительной системе, и намерение ввести конкурсный принцип предприниматели расценивают как шаг к переделу рынка и относятся к переменам негативно.

Грядущие изменения маршрутной сети перевозчики пока не обсуждают. «Документа пока нет, я не могу его комментировать. Администрация больше говорит, чем делает. Провести аукцион по распределению маршрутов планировали в октябре, до сих пор ничего не произошло», — заявил „Ъ“ руководитель некоммерческого партнерства «Автоальянс» Виталий Крыжан. «Непонятно, почему по логике администрации пассажиры трамваев лучше, чем пассажиры автобусов», — посетовал глава НП «Автоликон» Виктор Поздеев.

Текст: Ольга Седурина, КоммерсантЪ
Фото: Ирина Ковбасюк

ВНИМАНИЮ ЧИТАТЕЛЕЙ И ЗАИНТЕРЕСОВАННЫХ ЛИЦ.
В субботу, 25 октября читайте в рубрике Экспертное Бюро новую разработку: "Управление общественным транспортом".